第五篇關(guān)于高鐵的文章——北車承認(rèn)車軸經(jīng)常出現(xiàn)疑似裂紋

新華報(bào)業(yè)網(wǎng)電 9月1日中午，福建莆田暴雨導(dǎo)致莆田至仙游間左側(cè)山體發(fā)生邊坡溜坍地質(zhì)災(zāi)害，福州到廈門的多趟動(dòng)車停運(yùn)。

8月31日，達(dá)州至成都東D5183次動(dòng)車發(fā)生故障，第15車廂突然冒煙，隨后，該車長(zhǎng)時(shí)間停靠在遂寧至成都之間。

本報(bào)記者獲悉，僅7月一個(gè)月內(nèi)，全路共發(fā)生動(dòng)車組行車設(shè)備故障168件，因主機(jī)廠設(shè)計(jì)制造質(zhì)量方面原因造成的設(shè)備故障106件。其中北車集團(tuán)尤占大頭，北車旗下的長(zhǎng)客股份發(fā)生故障56件，唐車公司30件。北車旗下長(zhǎng)客制造的CRH380BL型動(dòng)車組發(fā)生故障28件，唐山廠制造的CRH380BL型發(fā)生故障14件。

由于故障頻發(fā)，北車已將原本運(yùn)行于京滬高鐵線上的CRH380BL車型召回，北車方面表示，目前整改工作正在有序進(jìn)行，何時(shí)重新上線則有待于跟鐵道部方面溝通后再定。

超六成故障源于制造質(zhì)量問題

本報(bào)記者掌握的一份鐵道部運(yùn)輸局發(fā)給各鐵路局、長(zhǎng)客、南車四方等機(jī)車制造廠商的《關(guān)于7月動(dòng)車組行車設(shè)備故障情況的通報(bào)》顯示，7月1日-31日，全路共發(fā)生動(dòng)車組行車設(shè)備故障168件，因主機(jī)廠設(shè)計(jì)制造質(zhì)量方面原因造成的設(shè)備故障106件。

按制造廠商來分，目前制造動(dòng)車組的四大公司設(shè)備皆有故障發(fā)生，其中長(zhǎng)客股份56件，百萬公里故障率9.32件；唐車公司30件，百萬公里故障率5.62件；　四方股份[20.33 -1.88%股吧研報(bào)]11件，百萬公里故障率1.04件；BSP公司9件，百萬公里故障率1.96件。

通報(bào)中列舉7月份發(fā)生的主要典型故障中，多起發(fā)生在北車制造的CRH380BL上。

例如7月13日，長(zhǎng)客股份生產(chǎn)的CRH380B-6210L動(dòng)車組9、11、14、16號(hào)車牽引力丟失，限速160KM/H運(yùn)行，導(dǎo)致G114次車晚點(diǎn)2小時(shí)37分。7月14日，CRH380B-6206L動(dòng)車組同樣因牽引力丟失故障，限速160KM/H運(yùn)行，終到晚點(diǎn)40分。經(jīng)檢查，CRH380B-6210L動(dòng)車組故障為主變壓器原邊電流檢測(cè)信號(hào)線虛接導(dǎo)致，CRH380B-6206L動(dòng)車組牽引丟失因3車牽引變流器的A12模塊故障導(dǎo)致，均屬于動(dòng)車組源頭制造質(zhì)量問題。

此外，上述兩起事件均因采用了錯(cuò)誤的應(yīng)急處置方法，導(dǎo)致故障影響擴(kuò)大。

該文件重點(diǎn)要求北車集團(tuán)對(duì)近期CRH5型和CRH380BL型動(dòng)車組故障高發(fā)的情況充分重視，特別是要求長(zhǎng)客公司對(duì)近期出現(xiàn)的重點(diǎn)故障進(jìn)行逐個(gè)梳理，徹底查清故障原因，迅速降低故障率。

通報(bào)中列舉的一次故障發(fā)生于“ 7·23”甬溫線鐵路特大事故不久之后，地點(diǎn)也恰巧在溫州南站附近，且故障發(fā)生原因也源于信號(hào)問題。

7月27日，BSP公司生產(chǎn)的CRH1-071A動(dòng)車組，運(yùn)行至甌海-溫州南區(qū)間，因信號(hào)原因停車，重新啟動(dòng)列車時(shí)，全列車緊急制動(dòng)無法緩解，導(dǎo)致D3118次車停運(yùn)。經(jīng)檢查，屬配件制造質(zhì)量問題。

召回車輛制動(dòng)系統(tǒng)有整改

早在8月11日，中國(guó)北車[4.62 -1.28%股吧研報(bào)]就向鐵道部請(qǐng)求召回在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的全部54輛CRH380BL型動(dòng)車組，而故障原因北車方面表示是熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動(dòng)降弓、牽引丟失等故障。

中國(guó)北車宣傳部長(zhǎng)譚曉峰隨后向媒體稱，CRH380BL型動(dòng)車組出現(xiàn)故障70%歸因于零配件供應(yīng)商的不合格產(chǎn)品，30%歸因于工作人員現(xiàn)場(chǎng)處理故障不力。

9月1日，本報(bào)記者致電中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司副總工程師趙明花被召回動(dòng)車的修復(fù)情況，其表示維修和故障排除工作正在有序推進(jìn)，順利進(jìn)行。

至于具體的“進(jìn)行”情況，中國(guó)北車唐車公司工程師張雷向記者表示，他們目前正在針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。

“軸溫報(bào)警是誤報(bào)，之所以出現(xiàn)誤報(bào)，是因?yàn)檐嚿蟼鞲衅魈嗔恕！睆埨妆硎荆m然針對(duì)軸溫的都是誤報(bào)，但其他報(bào)警是何原因，目前尚不清楚。

至于召回動(dòng)車何時(shí)重新上線，張雷稱正在跟(鐵道)部里溝通，具體時(shí)間要鐵道部確定。車子修復(fù)后放在什么線路上，張雷表示不方便透露。

除了誤報(bào)之外，張雷還透露在制動(dòng)方面的問題上目前也做了一些整改，“可以說基本上(故障)已經(jīng)排除。”

對(duì)于此前媒體報(bào)道的車軸探傷過程中出現(xiàn)疑似裂紋的情況，張雷表示，探傷過程中經(jīng)常出現(xiàn)疑似裂紋的情況。然而，疑似裂紋與真正的裂紋有何區(qū)別，其安全隱患究竟有多大，張雷則表示以北車的官方回應(yīng)為準(zhǔn)

對(duì)「探傷過程中經(jīng)常出現(xiàn)疑似裂紋的情況」我有些看法。
在探的過程肯定會(huì)遇到三種情況，一是相關(guān)顯示; 二是假顯示; 三是是非相關(guān)顯示。
對(duì)於合資格的一個(gè)探傷人員來說應(yīng)該有能力分辨它，對(duì)任何可疑的反射回波都必須徹底查清楚，絕對(duì)不能含糊。
在最初開始為同一類型的車軸探傷時(shí)，還沒有摸清楚車軸狀況的情況下，可能會(huì)對(duì)一些反射回波產(chǎn)生疑似裂紋有情可原。
可是長(zhǎng)期在同一類型的車軸「探傷過程中卻經(jīng)常出現(xiàn)疑似裂紋」就難以置信了!