瘋狂的中國高鐵，或許將是揮之不去的安全噩夢

      轉自『天涯雜談』 作者 ：無弦無歌

      短短的幾年時間，中國的高鐵建設，超越了全球高速鐵路的總里程。并將在未來以更加令人咋舌的建設總量，遙遙領先于世界。成為黨和政府以及諸多中國憤青引以為傲的又一樁世界第一。好象除了創造人間奇跡，中國人已經找不到生活的意義了。而普通人不管是否同意、或者做好了準備，都只能迎接中國高鐵時代的到來。

      面對馬屁媒體屢屢無理性的唱好，面對一次又一次的所謂創造高鐵運行世界新速度的報道，作為非高鐵癲癇患者的普通P民，我想問一聲“中國高鐵，你他媽的能不能悠著點”？你他媽的能不能悠著點，這不是杞人憂天。只要是稍具常識的人都知道，高速運行的交通系統，其安全性是備受考驗的。

      眾所周知，歐洲和日本，是高鐵的鼻祖，無論是技術力量還是運營經驗，都比中國更有發言權。但不管是歐洲還是日本，其高鐵運營時速鮮有達到300公里者，就算法國阿爾司通于2007年就創下的試驗時速574公里的列車，也不過是以時速300公里跑了1000公里，更遑論有全線路突破300公里的實際運營。歐洲人為什么不是象中國這樣做出猶如畝產萬斤般的壯舉？原因很簡單，是懷抱敬畏之心，是把生命安全放在無可商議的首位。

      唯民族自豪感論的人們，或許很難理解歐洲的保守。考驗高鐵安全的既有列車自身的軟硬件系統，也有運行中線路區的地質災難、氣候狀況，甚至于必須考慮高鐵是否面臨著可能的恐怖主義威脅。任何方面稍有差池，就會造成無法挽救的災難性后果。
　　
　　高鐵列車的車體是中空鋁合金材料，整個車體就象個大易拉罐，一旦發生事故造成脫軌，效果和用腳踩易拉罐是一樣的。而時速達到300公里及以上的列車，其動能是是200公里列車的2—3倍。踩易拉罐的效果一定是更佳的。
　　
　　根據來自于網絡的資料：1998年，德國時速200公里、載有乘客400多人的高速列車，因輪軌金屬疲勞而脫軌。死亡100多人，重傷105人。以德國的材料技術和做事的嚴謹性，尚且在稍一疏忽中，釀造了如此慘重的交通事故，試問一向行事馬虎且缺少材料技術優勢的中國人，我們有什么樣的豪氣敢于創造世界之最呢？
　　
　　在地質災難與氣候狀況方面，我們去看看日本的作法。日本也是地震多發國，但日本建立了非常發達的地震預警和通報網絡，一旦地震發生，列車立即便可實現緊急制動。請問中國建立或完善了這樣的網絡么？而中國幅員遼闊，高鐵線路區的情況極其復雜，瞬間大風或地震，我們可能都只有為在高速運行中的列車而祈禱上蒼了。
　　
　　而我所擔憂的恐怖襲擊，不糊涂的人們應該明白，目前中國日益加劇的社會矛盾以及民族問題，也都為高速運行中的列車埋下了不可預料的風險，且不去設想那些稍顯高端的炸藥土雷之類的恐怖襲擊，只要不法分子在軌道中放個石塊，或者對鐵軌稍動手腳，請問我們的列車還會叫“和諧號”嗎？阿彌陀佛，但愿高鐵建成之日，國人不會在報端時不時的看見“有人威脅在高鐵軌道中放置石塊”這樣讓人心驚膽顫的新聞。
　　
　　人命之事，非可兒戲。行文至此，不知道那些屢屢為中國高鐵而高潮的人們，還能剩下幾分高潮？你們可以批判我是在唱衰中國，但請舉例出中國高鐵“世所無敵、絕對安全”的證明。否則我想有理由對于這樣重大的公共決策提出我不專業的質疑。和我一樣并不樂觀的P民們，你我的聲音從來沒有被聆聽過，但我們可以自求多福，用自己的方式，行走在這狗血的高鐵時代

你的觀點可能是正確的，但是，我們也應該清楚，任何高新技術的應用和推廣都會有這樣或那樣的風險，這也包括用人的生命財產作代價，這也是人類在享受高科技所帶來的好處的同時所必須付出的。謝謝