同濟(jì)大學(xué)教授孫章:中國高鐵安全性尚需時間檢驗

《21世紀(jì)》：在你看來，中國高鐵出擊海外所面臨的最大風(fēng)險是什么？
孫章：高鐵需要經(jīng)受住時間的考驗，首先一定具備安全性。日本新干線自1964年運(yùn)行至今，46年零事故，就是一種考驗。
《21世紀(jì)》：中國高鐵在短短幾年內(nèi)就成為世界第一，您認(rèn)為原因何在？這種超常規(guī)的跨越式發(fā)展，有沒有可持續(xù)性？
孫章：我歸納了四個原因：有人才，且十年磨一劍，提前培養(yǎng)；有資金，把四個國家最好的技術(shù)都買過來，“以我為主，博采眾長，融合提煉，自成一家”；有產(chǎn)業(yè)，以機(jī)車車輛工業(yè)為載體；有市場，來自世界人口第一大國的需求。
但高鐵的發(fā)展比例不會一直這么高。畢竟，在金融危機(jī)期間，需要投資拉動，保證就業(yè)。未來，高鐵的發(fā)展將會慢慢常態(tài)化。
高鐵運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品和服務(wù)，一定要適銷對路。我們的速度已經(jīng)是世界第一了，但怎么讓鐵路的一流技術(shù)為民眾所共享？這個難題，可能并不比技術(shù)攻堅簡單。
《21世紀(jì)》：雖然中國的高速列車擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，卻在高端裝備（如核心零部件供應(yīng)等方面）仍存在短板。你如何看待中國高鐵配套產(chǎn)品的“全球采購”？
孫章：全球采購乃是普遍現(xiàn)象，也是合作共贏的一種模式。中國第一批高鐵是從國外引進(jìn)改造的，第二批就是聯(lián)合設(shè)計制造，第三批已經(jīng)是自主創(chuàng)新了。如今，中國已經(jīng)研制出時速380公里的新一代高速列車，用于京滬高鐵，這在全球都未曾有過。
值得注意的是，1月15日鐵道部發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：2003年以來，申請高速鐵路相關(guān)專利共計1902項，其中已經(jīng)授權(quán)1421項，正在受理中481項。
《21世紀(jì)》：不過，在一些高鐵配套產(chǎn)品中，國際供應(yīng)商目前占據(jù)了絕對主導(dǎo)的地位。你如何看待國內(nèi)配套不足這個問題？對于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)，你有什么建議？
孫章：總裝是最重要的，并且還需要根據(jù)性價比作出最優(yōu)化的決策。對配套產(chǎn)業(yè)來說，同樣需要經(jīng)受住時間的考驗。1998年德國第一代ICE高鐵因輪箍破裂，在運(yùn)行的第7年發(fā)生重大事故，此后這一零部件就再也不能使用了。
國內(nèi)的配套企業(yè)，正在等待考驗的機(jī)會。對它們來說，在加快發(fā)展的同時一定要注重安全。零部件制造商在大量試驗產(chǎn)品的同時，可以先從低速的列車開始使用，逐步獲得認(rèn)可。
高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在戰(zhàn)略上可以是跨越式的，但步驟上一定要循序漸進(jìn)。