太行發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受制于我國(guó)軸承工業(yè)基礎(chǔ)薄弱

作者：藍(lán)色紅色

高端軸承為何成為木桶原理中的“短板”
在專家學(xué)者呼喚下，中央對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)予以高度重視并計(jì)劃投入上千億人民幣的研發(fā)巨資，但用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)配套的高可靠性、高精密度的頂級(jí)軸承已成為中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中繞不過(guò)去卻難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承為例，它是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，其質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能、壽命和可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承具備長(zhǎng)壽命——軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求在3000小時(shí)以上，民機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，要求達(dá)到數(shù)萬(wàn)小時(shí)。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來(lái)形容，它們不僅要以每分鐘上萬(wàn)轉(zhuǎn)的速度長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。另外，對(duì)于一般的結(jié)構(gòu)部件來(lái)說(shuō)，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承這樣關(guān)鍵傳動(dòng)部件不存在損傷容限，其在使用過(guò)程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷，所以主軸承研發(fā)、制造難度之大堪稱軸承領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。

所以軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對(duì)主機(jī)（如航空發(fā)動(dòng)機(jī)）的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術(shù)的落后給我國(guó)工業(yè)各行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響。正是基于軸承的重要性，新中國(guó)成立之初“156項(xiàng)”工業(yè)化奠基項(xiàng)目中專設(shè)一個(gè)軸承項(xiàng)目，即現(xiàn)在的洛軸集團(tuán)。
洛軸承制造最大軸承直徑為6.25米，相當(dāng)于兩層樓高，最小軸承直徑僅9毫米，而國(guó)外制造的用于精密儀器上最小軸承僅綠豆大小。隨著納米技術(shù)的發(fā)展，制造出納米尺度的超微軸承也是遲早的事。軸承是極大與極小極端制造能力的典型代表，具有很高的技術(shù)含量，完全可作為衡量一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今世界科技、工業(yè)強(qiáng)國(guó)無(wú)一例外是軸承研發(fā)制造強(qiáng)國(guó)。我國(guó)之所以是工業(yè)大國(guó)而不是工業(yè)強(qiáng)國(guó)，一個(gè)重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)。2012年我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)銷售額達(dá)1420億人民幣，這在我國(guó)算是一個(gè)比較大的工業(yè)行業(yè)，但生產(chǎn)的主要是中低端軸承而高端軸承則主要依靠進(jìn)口，很多坐過(guò)高鐵的乘客都不知道，中國(guó)雖能制造高速動(dòng)車組，但動(dòng)車所用高端軸承主要依靠進(jìn)口。西方幾家軸承巨頭制造高鐵軸承能滿足動(dòng)車時(shí)速350~400千米的需求，而我國(guó)目前的高鐵軸承僅能滿足時(shí)速150~200千米的動(dòng)車組要求，所以，目前國(guó)內(nèi)時(shí)速200千米以上的動(dòng)車組配套的軸承基本上依賴高價(jià)進(jìn)口。這也從一個(gè)側(cè)面反映了我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀。

我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴(yán)重短缺密切相關(guān)，全國(guó)軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象。以哈爾濱軸承集團(tuán)為例。從1994年到2002年畢業(yè)的軸承專業(yè)大學(xué)生一個(gè)也沒(méi)有引進(jìn)，2002年以后，每年即使能引進(jìn)軸承專業(yè)大學(xué)生，數(shù)量最多4~5個(gè)，最少年份才引進(jìn)1個(gè)，出現(xiàn)了嚴(yán)重的青黃不接與人才斷層現(xiàn)象，其它軸承企業(yè)也存在類似問(wèn)題。眾多企業(yè)軸承專業(yè)的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首先應(yīng)歸罪于高校人才培養(yǎng)上出現(xiàn)斷層，因?yàn)檫@段時(shí)間原有的七八工科院校的軸承專業(yè)以所謂發(fā)展“寬口徑專業(yè)”為名而被裁減合并到綜合性機(jī)械工程專業(yè)中，成為依附于機(jī)械專業(yè)的一門課目（專業(yè)課），軸承專業(yè)畢業(yè)人數(shù)急劇減少。
現(xiàn)在河南科技大學(xué)軸承專業(yè)成了全國(guó)僅存的“獨(dú)生子”，迄今為止該校已為全國(guó)軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生。這些學(xué)生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干，河南科技大學(xué)因而被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“中國(guó)軸承行業(yè)的黃埔軍校”。但該校軸承專業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全國(guó)上千家軸承廠的需求，眾多軸承廠不出現(xiàn)技術(shù)人才斷層才怪。靠每年僅60多名的畢業(yè)生去支撐一個(gè)較大產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)在是勢(shì)單力孤、不成比例。與之對(duì)比的是全國(guó)每年百萬(wàn)數(shù)量級(jí)金融、會(huì)計(jì)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等財(cái)經(jīng)類文科畢業(yè)生卻就業(yè)艱難。
河南科技大學(xué)軸承專業(yè)畢業(yè)生雖很受歡迎，但存在2個(gè)問(wèn)題，一是河南科技大學(xué)不是全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)，而是省屬地方大學(xué)（相當(dāng)于“二本”大學(xué)）。現(xiàn)在，逃離工科成風(fēng)，即使重點(diǎn)大學(xué)傳統(tǒng)工科專業(yè)，考生報(bào)考都不積極，更不要說(shuō)地方大學(xué)的工科專業(yè)。所以報(bào)考河南科技大學(xué)軸承專業(yè)的以中等考分的學(xué)生居多，高分的一流考生不多，學(xué)生進(jìn)口質(zhì)量不理想，畢業(yè)生總體質(zhì)量就不會(huì)理想。對(duì)軸承這樣的重要的行業(yè)，人的素質(zhì)上不去，軸承業(yè)如何振興和發(fā)展呢！比較現(xiàn)實(shí)的做法是，對(duì)軸承專業(yè)應(yīng)實(shí)行低收費(fèi)乃至免收費(fèi)教育，以吸引一流考生報(bào)考。

日本軸承巨頭NSK，其總部有1800個(gè)研發(fā)人員，這是中國(guó)軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來(lái)，軸承是種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實(shí)大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承，而高端軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無(wú)法相比的。
中國(guó)工程院院士盧秉恒認(rèn)為：高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤(rùn)滑、制造、設(shè)計(jì)、軸承制造裝備、檢測(cè)與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤(rùn)滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。
盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性，其難度非常大，NSK總部有1800個(gè)軸承研發(fā)人員也就不足為怪了。這同時(shí)也說(shuō)明專為不起眼、看似簡(jiǎn)單的軸承專門設(shè)置一個(gè)工科專業(yè)是很必要的。而一個(gè)綜合性、寬口徑的機(jī)械工程專業(yè)的本科生盡管也學(xué)過(guò)數(shù)十小時(shí)的軸承課時(shí)，但如此短的的學(xué)時(shí)，只可能觸及軸承這門高深學(xué)問(wèn)的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)，幾乎等于從頭開(kāi)始學(xué)，用人單位還得費(fèi)時(shí)費(fèi)力對(duì)其進(jìn)行軸承專業(yè)知識(shí)的大量培訓(xùn)，當(dāng)然會(huì)怨聲載道。所以，軸承專業(yè)絕不是像某些人所認(rèn)為的是低端、普通、“小兒科”性質(zhì)的工科專業(yè)。
光有中央領(lǐng)導(dǎo)重視軸承產(chǎn)業(yè)，卻沒(méi)有相關(guān)部門去貫徹落實(shí)也不行。希望教育部門關(guān)心一下這個(gè)小而重要的工科專業(yè)，必須改變軸承專業(yè)“獨(dú)生子”的現(xiàn)狀，清華等重點(diǎn)工科大學(xué)應(yīng)重新恢復(fù)設(shè)立軸承產(chǎn)業(yè)，為中國(guó)的軸承產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)更多的專業(yè)技術(shù)人才，有了技術(shù)人才的支撐，中國(guó)才能實(shí)現(xiàn)由軸承大國(guó)到軸承強(qiáng)國(guó)的根本性轉(zhuǎn)變。

急功近利的惡劣后果啊。。。哪個(gè)行業(yè)就業(yè)行情好，薪水高，人就往哪個(gè)行業(yè)專業(yè)趕。。。國(guó)家不從政策層面上重視，作好戰(zhàn)力規(guī)劃，重點(diǎn)扶持，前景堪憂啊！！！

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其實(shí)理工科基礎(chǔ)學(xué)科都存在這樣的問(wèn)題，大家都缺人。我們存在太多要追趕的行業(yè)了。

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