國(guó)產(chǎn)首臺(tái)鋼軌探傷車成功上線，中國(guó)高鐵科技再添新力量

中國(guó)國(guó)產(chǎn)首臺(tái)鋼軌探傷車成功上線，解決了高速檢測(cè)中探輪自動(dòng)對(duì)中的關(guān)鍵技術(shù)難題。

10月30日14時(shí)29分，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院和襄陽(yáng)金鷹重型工程機(jī)械有限公司聯(lián)合研制的我國(guó)首臺(tái)國(guó)產(chǎn)鋼軌探傷車GTC-80X型10926號(hào)機(jī)車，在上海大機(jī)運(yùn)用檢修段鋼軌探傷車間11名職工操控運(yùn)用下，正點(diǎn)抵達(dá)滬昆線臨平火車站，成功完成滬昆線上海西站至臨平站間（K5+150-K178+200）173.05公里普速線路鋼軌探傷檢測(cè)運(yùn)用考核，這也標(biāo)志著該鋼軌探傷車已能勝任在役鋼軌的安全無(wú)損檢測(cè)工作。

正、副司機(jī)運(yùn)行操控機(jī)車駛出何家灣基地

據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院中級(jí)助理研究員、安全技術(shù)及工程博士、設(shè)備技術(shù)專家李培介紹，GTC-80X型探傷車檢測(cè)能力優(yōu)于現(xiàn)有安裝的進(jìn)口探傷系統(tǒng)的GTC-80J型探傷車。此次落戶上海大機(jī)運(yùn)用檢修段的國(guó)產(chǎn)鋼軌探傷車，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院和襄陽(yáng)金鷹重型工程機(jī)械有限公司聯(lián)合研制，具有鋼軌傷損智能識(shí)別和探輪2D激光自動(dòng)對(duì)中的超聲檢測(cè)系統(tǒng)、模塊化動(dòng)力下懸式車輛系統(tǒng)、超聲數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)、大空間#字形轉(zhuǎn)向架機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、自主化GTC-80X型探傷車整車集成技術(shù)等6大關(guān)鍵技術(shù)。該探傷車檢測(cè)效率高、檢測(cè)精度高、系統(tǒng)可靠性高、可升級(jí)可維護(hù)性強(qiáng)、空間更大、成本更低、能耗更低、安全性更強(qiáng)、工作舒適程度更高。

工作人員正在進(jìn)行技術(shù)數(shù)據(jù)采集

同時(shí)，GTC-80X型探傷車創(chuàng)新了2D激光自動(dòng)對(duì)中技術(shù)，針對(duì)車輛蛇行造成探傷系統(tǒng)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的問題，采用2D激光檢測(cè)技術(shù)、雨霧控制技術(shù)和追蹤閉環(huán)控制算法，定制設(shè)計(jì)了大推力步進(jìn)電機(jī)，完成了2D激光自動(dòng)對(duì)中系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了普速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差2.33mm、高速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差0.78mm的控制要求，解決了高速檢測(cè)中探輪自動(dòng)對(duì)中的關(guān)鍵技術(shù)難題。

技術(shù)專家與操作人員共同進(jìn)行鋼軌探傷車數(shù)據(jù)匯總綜合評(píng)價(jià)

據(jù)悉，在滬昆線進(jìn)行GTC-80X型探傷車運(yùn)用考核，是根據(jù)鐵路總公司、上海鐵路局統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排，通過(guò)完成對(duì)試運(yùn)行區(qū)段內(nèi)173.05公里線路進(jìn)行綜合作業(yè)性能驗(yàn)收，考核車輛性能和探傷檢測(cè)效果。根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定，鋼軌探傷車GTC-80X型必須試運(yùn)用滿一年，自2017年11月1日至2018年10月31日，在上海鐵路局管內(nèi)線路上組織試生產(chǎn)，完成線路設(shè)備探傷檢測(cè)計(jì)劃與機(jī)車運(yùn)用任務(wù)。

來(lái)源：上觀新聞

作者：梁建剛，楊軍

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