另二篇關(guān)于高鐵車軸裂紋的帖子

第一篇：香港聯(lián)合早報網(wǎng)訊——京滬高鐵車軸現(xiàn)裂紋 長7.1毫米 鐵道部未披露

　  香港明報報道，北車集團(tuán)早前召回在京滬高鐵運(yùn)營的54列CRH380BL型動車組，中國財新《新世紀(jì)》周刊披露，召回的真正原因是該型號深處看不見的輪軸裂紋，而鐵道部對此一直秘而不宣。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，該型號動車的車輪供應(yīng)商，便是因賄賂前鐵道部長劉志軍而被拘受查的山西女商人丁書苗所屬公司。

　　報道說，7月15日，濟(jì)南車輛段動車所的探傷工，在用探傷器對一輛北車生產(chǎn)的CRH380BL列車作例行檢查時發(fā)現(xiàn)，超聲波探測車軸時屏幕顯示波幅度異常。探傷報告指，在靠近齒輪有一處長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋，要求「換軸」。之前，同類的問題已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了6至7宗。

　　運(yùn)作不過半月 疑制作缺陷

　　車軸是連接列車一對車輪的關(guān)鍵部件，動力軸若出現(xiàn)2毫米及以上的材質(zhì)缺陷，就須報廢，否則可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆，造成車眥人亡的慘劇。專家指，京滬高鐵列車上路不過半月，動力軸處的裂紋，不大可能是機(jī)械疲勞導(dǎo)致，只能是材質(zhì)問題或制作缺陷。

　　供應(yīng)商為丁書苗所有

　　據(jù)《新世紀(jì)》調(diào)查，CRH380BL的車輪供應(yīng)商是智奇鐵路設(shè)備有限公司，其實(shí)際控制人便是山西女商人丁書苗。智奇是目前內(nèi)地唯一一家高速動車組輪對（一對車輪）生產(chǎn)和檢修基地。這家公司2006年成立，其產(chǎn)品在高鐵列車上廣泛使用。南車一位人士稱，因鐵道部過去設(shè)置的高門檻，其他競爭者要生產(chǎn)高鐵列車車輪仍需一定時間。

　　滬昨再停運(yùn)9班車

　　8月11日，北車集團(tuán)公告召回正在京滬高鐵運(yùn)營的54列CRH380BL型動車組，但公告中將故障原因主要?dú)w為「傳感器誤報」。但多位鐵路專家認(rèn)為，已發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)是批量性的問題或設(shè)計上的缺陷，只能透過全面召回解決。直至現(xiàn)在，北車始終未對外披露發(fā)現(xiàn)動力軸裂紋一事，鐵道部未就此問題展開實(shí)質(zhì)性行動。

　　另外，上海鐵路局昨日宣布，從28日起，該局停開9班京滬、滬杭來回高鐵列車，其中滬杭高鐵減少7班（來回）。這是繼8月16日之后，上海鐵路局再次停運(yùn)高鐵列車，其中京滬高鐵列車從最初的73對減至50對。


第二篇：來自財金文摘——媒體北車掐架高鐵召回 車軸有沒有裂？

背景：54列動車被召回

　　中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司(中國北車集團(tuán))11日宣布，召回其在京滬高鐵運(yùn)營的54大列CRH380BL型動車組，并對故障原因系統(tǒng)分析，全面整改，確保源頭質(zhì)量，確保安全運(yùn)營。專家認(rèn)為，此舉召回將對產(chǎn)生重大影響，并對中國北車今年業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

　　此前，中國北車集團(tuán)控股的子公司長春軌道客車股份有限公司為京滬高鐵制造的CRH380BL型動車組部分產(chǎn)品質(zhì)量不合格，被鐵道部運(yùn)輸局暫時叫停出廠。

　　為何召回？媒體披露：動力軸處發(fā)現(xiàn)不明裂紋

　　2011年7月15日，濟(jì)南車輛段動車所的探傷工喬兆紅（或?yàn)椤敖保瑘蟾婧灻麨槭謱戵w）在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車?yán)袡z查時發(fā)現(xiàn)，在這輛中國北車生產(chǎn)的CRH380BL列車上，超聲波探測第11節(jié)車廂的車軸時屏幕顯示反射波幅度異常，這意味著該處存在內(nèi)部缺陷。后來的探傷報告顯示，這是一處裂紋，該缺陷在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。報告要求，對該軸進(jìn)行“換軸”處理。主管領(lǐng)導(dǎo)袁嘯陽、輪軸專職尚志紅、設(shè)備專職趙樹兵、質(zhì)檢員宋斌、探傷工長莊寧和探傷工本人均在報告上簽字。

　　車軸關(guān)系列車安全

　　車軸是連接列車輪對的關(guān)鍵部件，對列車安全關(guān)系重大。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報廢標(biāo)準(zhǔn)；如不報廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。如果高鐵動力車廂的動力軸出問題，列車將會從軌道上飛出去，造成車毀人亡的慘劇。CRH380BL由16節(jié)車廂組成，其中動力車廂8節(jié)，不帶動力的拖車8節(jié)。

　　更換車軸后繼續(xù)奔跑

　　高鐵列車正式上路不過半月，動力軸發(fā)現(xiàn)裂紋不大可能是機(jī)械疲勞導(dǎo)致，如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作，就只能是材質(zhì)問題或者工藝缺陷。

　　據(jù)記者調(diào)查，CRH380BL的輪對供應(yīng)商是智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱智奇），其實(shí)際控制人，便是因賄賂前鐵道部部長劉志軍而名聲大噪的山西女商人丁書苗。[丁書苗涉高鐵腐敗被查]

　　記者獲悉，在關(guān)鍵部件發(fā)現(xiàn)重大缺陷，必須第一時間上報鐵道部，根據(jù)檢測出問題的大小，相關(guān)探傷工可獲得1000元-1萬元的獎勵。

　　不過，此后數(shù)日，從鐵道部和北車的公開披露信息來看，各方面并沒有就此問題展開實(shí)質(zhì)性行動。在更換了車軸之后，這輛列車和其他同樣型號、使用同一家供應(yīng)商供應(yīng)的輪對的列車，依然以每小時300公里的速度在京滬高鐵上繼續(xù)奔跑.在此前后，京滬高鐵已發(fā)生停車、自動限速等多起故障，引起各方對高鐵安全的高度質(zhì)疑。

　　沒披露動力軸缺陷

　　8月11日，北車集團(tuán)公告召回正在京滬高鐵運(yùn)營的54列CRH380BL型動車組，稱：“中國北車所屬長客股份公司生產(chǎn)的CRH380BL型動車組連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，大多因分供方配件不合格所致，在運(yùn)營現(xiàn)場難以快速排查和有效整改。”召回之舉，距京滬高鐵正式運(yùn)行不到一個半月。

　　北車將故障原因主要?dú)w結(jié)為“傳感器誤報”。傳感器故障固然也很麻煩，但相比于可能造成重大安全事故的動力軸問題，則顯然是小問題。但直至現(xiàn)在，針對這一可能造成重大安全事故的隱患，北車始終沒有對外披露濟(jì)南車輛段發(fā)現(xiàn)動力軸不明缺陷一事。

　　此前也曾發(fā)現(xiàn)不明缺陷

　　8月16日，記者暗訪濟(jì)南車輛段獲悉，針對不明缺陷的調(diào)查比對正在秘密進(jìn)行，探傷器專業(yè)公司北京新聯(lián)鐵及鐵科所專家亦被從北京調(diào)往濟(jì)南參與調(diào)查。

　　記者從新聯(lián)鐵公司技術(shù)人員處獲悉，在關(guān)涉車輛安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件——空心軸發(fā)現(xiàn)不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類似報告。

　　8月12日下午，新聯(lián)鐵公司技術(shù)員籍眾慧和姜漢超在濟(jì)南車輛段探傷辦公室討論空心軸問題時稱，截至當(dāng)天，經(jīng)過機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的車軸已報廢了三根，還有四根作了換軸處理，已被供應(yīng)商智奇公司拉走。

　　據(jù)籍、姜二人透露，其實(shí)不止?jié)希渌胤降膭榆囁膊槌隽祟愃茊栴}。據(jù)悉，北車召回的54列動車組，有20列配屬上海局運(yùn)營，12列配屬濟(jì)南局運(yùn)營，其余車輛配屬北京局運(yùn)營，維修檢測主要在這三個局所屬的動車所進(jìn)行，廠家也長期派技術(shù)人員駐站。

　　據(jù)記者從內(nèi)部了解，智奇公司質(zhì)疑探傷結(jié)果不準(zhǔn)確，稱因新聯(lián)鐵提供的探傷器是德國生產(chǎn)的，而智奇的產(chǎn)品源自意大利路奇霓公司的技術(shù)，出廠檢測時也使用的是意大利設(shè)備，并沒有發(fā)現(xiàn)問題，有可能是德國產(chǎn)的探傷設(shè)備過敏造成的誤判。消息人士稱，8月15日，智奇公司總經(jīng)理?xiàng)顟盐暮涂偣こ處熞褞е獯罄a(chǎn)的探傷設(shè)備趕赴北京的動車所復(fù)查車軸，并于次日赴濟(jì)南動車所，對新探出問題的車軸做復(fù)查比較。

　　北京鐵路局北京科學(xué)技術(shù)研究所的陳虹，曾從事過探傷設(shè)備的研究。她表示，探傷器通過超聲波對機(jī)器進(jìn)行檢測，反應(yīng)非常靈敏，有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，輕易不會出現(xiàn)誤判，也不會將表面劃痕當(dāng)做裂痕。

　　不過，17日準(zhǔn)備在濟(jì)南動車所進(jìn)行的探傷比對未能如期進(jìn)行，因?yàn)橹瞧娴脑O(shè)備一到濟(jì)南就壞了。

　　北車回應(yīng)：為了降低故障率，沒有更換過一次車軸

　　北車集團(tuán)54列京滬高鐵列車召回檢修之際，問題列車出現(xiàn)車軸裂紋的說法在網(wǎng)上瘋傳。昨晚，北車方面正式回應(yīng)，稱6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營至8月16日，累計運(yùn)行680萬公里，還沒有更換過一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點(diǎn)水平。

　　車軸，是連接列車輪對的關(guān)鍵部件，對列車安全關(guān)系重大。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報廢標(biāo)準(zhǔn)。如不報廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車時速300公里的高速運(yùn)營狀態(tài)下，動力軸出問題，隨時可能造成車毀人亡的慘劇。報告要求，對該軸進(jìn)行"換軸"處理。

　　對此，北車集團(tuán)技術(shù)人員解釋說，裂紋報告屬于探測設(shè)備過于靈敏導(dǎo)致的"虛探"。鐵道部7月份專門就此開會研究，最后調(diào)整參數(shù)，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標(biāo)準(zhǔn)，并對探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓(xùn)，確認(rèn)早前報告有裂紋的車軸并沒有問題。【詳細(xì)】

　　

香港聯(lián)合早報網(wǎng)訊-聯(lián)合早報是新加坡的，明報是香港的。鐵路的車軸超聲波檢測是有很細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，檢測結(jié)果不應(yīng)有較大出入。

智奇公司使用意大利路奇霓公司的技術(shù)檢測，在鉆孔前的初加工車軸從外表面徑向進(jìn)行檢測，機(jī)車廠家也使用的是意大利設(shè)備在鉆孔和精加工后從內(nèi)表面進(jìn)行徑向超聲檢測，包括直探頭和斜探頭。而新聯(lián)鐵的探傷器是德國生產(chǎn)的，也是從空心孔進(jìn)行徑向超聲檢測。系統(tǒng)不同、檢測參數(shù)也不同。
另外，曾發(fā)生過同一單位不同的車軸型號的樣軸，同樣的聲程和同樣的平底孔直徑，回波差異較大的情形。如按照其設(shè)備用某一型號為2毫米孔設(shè)定靈敏度，測量另一試樣同樣聲程的2mm平底孔，當(dāng)量僅為1.5mm（同樣的檢測面和耦合情形）。
其中某型號設(shè)備對于不同位置的探頭（上、下、左和右）同一反射體的回波存在一定的差異！

鐵道部在無損檢測人員使用方面有問題，無論系統(tǒng)內(nèi)還是系統(tǒng)外，有本事的人很多，但是頭頭（外行）不想用你就是不用。

都是人情關(guān)系惹的禍！{:soso_e131:}

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只檢過鋼水包運(yùn)載車輛的輪軸，并沒有發(fā)現(xiàn)問題。。。

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