政委祖爾阿巴：高空輻射致癌，那還能坐飛機嗎？.

圖片來自：melomomma.com

在高空宇宙輻射高于地面，但一次長途飛行增加的輻射接觸量非常低，由此帶來的癌癥風險也微乎其微。相較航空交通的便利，增加的這點輻射是可接受的。

謠言：高空空氣稀薄，由此對人體的保護也直線下降，人們在高空受到的輻射，要比地面上高出100倍至300倍。去年科學家發(fā)現(xiàn)，一個月內(nèi)兩次長途飛行，就會吸收4.5mSv（毫希韋特）的輻射。相比之下，X光醫(yī)師才吸收2.5mSv（原文如此）。

真相：高空的輻射確實強于地面，搭乘飛機受到電離輻射會增加，但通常來說，長途飛行增加的輻射接觸非常低，兩次幾乎不可能達到4.5mSv。一年內(nèi)做幾次次高空飛行增加的輻射接觸帶來的癌癥風險非常低。

高空的輻射真比地面高出幾百倍嗎？

在日常生活中隨時都會接觸到電離輻射，有的來自食物，有的來自建筑材料，有的來自腳底大地里的放射性礦物，還有來自太空的宇宙射線。

作為地球人平均每年大約吸收2.4mSv的輻射。源自宇宙射線的電離輻射只占我們年平均吸收量的8%，這得歸功于地磁場把帶電粒子導向了兩極，另外稠密的大氣層也吸收了不少輻射。因此，如果飛得很高，那么頭頂?shù)拇髿庀鄳妥兊孟”。覀兾盏降挠钪嫔渚€自然就會變多。從這個角度來說，此條謠言的邏輯倒也沒錯。




人類輻射暴露來源示意圖。圖片來自Agency for Toxic Substances and Disease Registry，ATSDR出版物

根據(jù)美國國家海洋大氣局（National Oceanic and Atmospheric Administration，NOAA）的數(shù)據(jù)顯示，8萬英尺（2.44萬米）高空的輻射是水平面的300多倍。不過需要說明的是，首先，北緯35°零海拔處的宇宙輻射平均值為0.0401uSv/小時（uSv是mSv的千分之一），8萬英尺處的輻射為11.2uSv/小時；可以看出，雖然高空中多了300多倍，但就其絕對值來說，也是非常低的。其次，普通客機的巡航高度大致在兩萬到五萬英尺（6.1千米－1.525萬米）之間，這個高度的宇宙輻射也達不到300多倍的水平。

聯(lián)合國原子輻射效應科學委員會（United Nations Scientific Committee on the Effects of Atomic Radiation，UNSCEAR）計算過一次10小時飛行受到的電離輻射量約0.03mSv。如果要達到4.5mSv的水平，需要飛行150小時，按波音737的800公里/小時的巡航速度計算要繞赤道飛3圈，減半計算，目前還沒有如此“長途”的單程航程。

至于X光醫(yī)師的職業(yè)暴露，按國際輻射防護委員會（International Commission on Radiological Protection，ICRP）的數(shù)據(jù)，每年在20mSv以下都是安全的。當然，X光醫(yī)師實際的職業(yè)暴露是遠低于這個標準的。

因此，“人們在高空受到的輻射，要比地面上高出100倍至300倍”的說法尚可接受，但“一個月內(nèi)兩次長途飛行，就會吸收4.5mSv（毫希沃特）的輻射”是完全錯誤的。另外，普通公眾的輻射暴露跟X光醫(yī)師的職業(yè)輻射暴露是沒有可比性的。

存在飛行輻射暴露最高限量嗎？

包括我國在內(nèi)的多個國家和輻射防護機構都建議，普通公眾因商業(yè)航班而增加的輻射暴露限值為每年不超過1mSv，空乘人員每年因飛行增加的輻射限值為不超過20mSv（以上均不包括每年2.4mSv的本底輻射）。當女性空乘人員懷孕時，航空公司要按照普通公眾的每年1mSv的標準為其安排飛行工作。同樣，這些機構也建議，如果是飛行特別頻繁的商務人士，應該按照職業(yè)接觸輻射的限值來計算，而不是普通公眾。而且，就算是飛行頻繁的空乘人員（約700小時/年），每年因飛行而增加的輻射暴露也只在2~5mSv。

飛行真的“致癌”么？

目前，有關電離輻射致癌風險的關系，全世界都使用了審慎的“線性無閾值模型”，也就是說電離輻射不存在安全暴露閾值，任何劑量的電離輻射都有致癌風險，且風險大小和劑量相關。高空飛行時會吸收額外的電離輻射，確實可能增加癌癥風險。

但人體受到電離輻射后產(chǎn)生的效應很復雜，基于兩次原子彈實戰(zhàn)、切爾諾貝利等核事故還有醫(yī)學放療積累的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代醫(yī)學對人體遭到大劑量電離輻射后產(chǎn)生的危害認識比較清楚，而由于流行病學和統(tǒng)計學調(diào)查的局限性，對于低劑量輻射的風險還存在相當多的爭議。

具體到高空飛行上，近20年的流行病學調(diào)查研究沒有發(fā)現(xiàn)航空飛行與癌癥發(fā)病率之間存在相關性。2000年發(fā)表在《健康物理》（有關輻射安全性的學術雜志）的一項流行病研究指出，在高空輻射與癌癥相關性的研究中，空乘人員作為受到宇宙輻射最多的群體，是非常值得研究的對象。但是，一方面空乘人員本身受到的輻射量其實也很小（每年2~5mSv），給統(tǒng)計帶來很大的問題。另一方面是尋找合適的對照組人群不易，因為選擇空乘這個職業(yè)的人群跟普通人群相比，可能本身就存在差異。研究人員舉例說，空姐的乳腺癌更可能與乳腺癌的危險因素之一的生育因素（未生育）相關，飛行員的黑色素瘤則歸因于他們閑暇時更樂于曬太陽從而導致過度光照，而陽光中的紫外線是黑色素瘤的一大危險因素。因此，不能簡單認為是高空輻射導致了空乘人員患上乳腺癌、黑色素瘤。

另外，來自國際輻射防護委員會（International Commission on Radiological Protection，ICRP）的報告稱，輻射劑量低于100mSv時沒有觀察到腫瘤發(fā)生率升高的現(xiàn)象，而聯(lián)合國原子輻射效應科學委員會的表述是“10mSv以內(nèi)沒有影響健康的直接證據(jù)，10~1000mSv沒有早期效應，劑量較高時暴露人群的特定癌癥發(fā)病率上升”。因此，一次長途飛行增加的零點零幾毫希韋特的輻射帶來的癌癥風險非常低。

結論：高空飛行確實會增加輻射接觸量，但增加量遠沒有謠言所說的這么大，而且?guī)淼陌┌Y風險非常低。生活充滿“風險－效益”的權衡，審慎地選擇低輻射暴露的交通方式當然無可厚非，但為了航空交通的便利，增加一點宇宙輻射也沒什么可恐慌的。

環(huán)境污染確實是個大問題！

現(xiàn)在到處都是癌癥村